7 станций — призраков Парижского метро


Croixe rouge (Червоний Хрест)

Паризьке метро є одним з найстаріших у світі і унікально в своєму роді. Французькі метробудівці, на ряду з англійськими, були першими першопрохідцями, тому в заплутаній системі колійного розвитку можна зустріти безліч незвичайних проектних та інженерних рішень. 


 За більш, ніж вікову історію, в Парижі було побудовано пару сотень кілометрів тунелів і близько 300 станцій. Деякі з станцій, з часом, виявилися незатребуваними і згодом закриті для пасажирів. Повз цих примарних станцій, кожен день проносяться без зупинки поїзда, а їх єдині відвідувачі: вуличні художники і фотографи.
Дістатися до занедбаних станцій можна, добігши в інтервалах між поїздами або під час нічного обходу, змішавшись з робітниками. Так ми і вчинили з товаришами. Для зручності, всі станції я поділив на розділи.
Несанкціоноване проникнення в тунелі метро небезпечно для життя і може спричинити значний штраф!
70 фото
7 станцій - привидів Паризького метро7 станцій - привидів Паризького метро
Фотографії та текст samnamos
1.
01

1. Croixe rouge (Червоний Хрест)

Одна з найвідоміший закритих станцій Паризького метро. З 1923 по 1939 рік, станція Croixe Rouge була кінцевою на 10 лінії. Однак після її продовження, використання станції виявилася нерентабельною - весь пасажиропотік було можливо розподілити між двома сусідніми, що Паризька влада і зробили. Станція залишається закритою донині.
Croixe rouge (Червоний Хрест)
3. Як не дивно, назва станції не пов'язано з Міжнародним комітетом Червоного хреста, а походить від назви площі Carrefour de Croix-Rouge, що з'явилася ще 18 столітті. У 2005 плоза переіменнованной в площа Мішеля Дебре.
Croixe rouge (Червоний Хрест)
4. На стінах буйствують фарби строкатих графіті. Потрапити непоміченим в тунель метро не представляє особливих труднощів, чим і користуються вуличні художники.
Croixe rouge (Червоний Хрест)
5. Деяким малюнків вже більше 30 років ...
Croixe rouge (Червоний Хрест)
6. Порожня будка в центрі станції.
Croixe rouge (Червоний Хрест)
7. Портал.
Croixe rouge (Червоний Хрест)

2. Сент - Мартін №1

Станція Saint - Martin складається відразу з 4 шляхів і з'єднує дві лінії кроссплатформенной пересадкою. По суті це дві самостійні станції, відокремлені один від одного стіною. Однак, для того щоб потрапити з однієї станції на іншу, доведеться пройти по тунелю до першої збійки на іншу лінію - пішохідні переходи між платформами закриті на решітку.
Станція Saint - martin пропрацювала всього 9 років (з 1931 по 1939) і також, як і Croix Rouge, була закрита на початку війни. І хоча до війни станція активно використовувалася пасажирами, після її закінчення, що не була відкрита знову. Причиною послужила оптимізація руху і близькість до двох сусідніх станціях «Страсбург і Сен-Дені» - відстань між найближчими друг до друга виходами становило всього 100 метрів.
Санкт - Мартін №1
9. Між двома шляхами станції виконані арочні отвори.
Санкт - Мартін №1
10.
Санкт - Мартін №1
11. Закритий перехід на сусідню лінію.
Санкт - Мартін №1
12. Пустельний платсформа.
Санкт - Мартін №1
13. Проїжджаючий поїзд по сусідній колії.
Санкт - Мартін №1
14. Вирушимо на другу станцію Saint - Martin.
14

3. Санкт - Мартін №2

Відійшовши трохи від станції, через невелику збійки в тунелі потрапляємо в короткий сполучний тунель. Ще 100 метрів і ми на іншій лінії ...
Saint - Martin №2
16. Чинний шлях.
Saint - Martin №2
17. Зверніть увагу на контактну рейку (справа внизу). Він без кожуха. У всьому Паризькому метро. Тому бігаючи за діючими тунелями, потрібно постійно бути на чеку, що додає чимало адреналіну.
Saint - Martin №2
18. Станція Saint - Martin на сусідній лінії відрізняється інтер'єром від сусідки -путевие стіни тут плавно перетікає в стелю.
Saint - Martin №2
19. У 1990-і станцію облюбували Паризькі бездомні. Це змусило службу RATP в 1999 році офіційно оголосити станцію Простором солідарності (Espace Solidarité Insertion) і надати в користування Армії порятунку. Частина платформи була обгороджена перегородкою, де розташувався пункт допомоги бездомним.
Saint - Martin №2
20. Закрита частина платформи.
Saint - Martin №2
21. На стінах станції збереглися рекламні плакати 30-х років.
Saint - Martin №2
22. Портал в тунель.
Saint - Martin №2
23. Вид на обидві платформи з тонні.
Saint - Martin №2

4. Арсенал

Станцію Арсенал відкрили в 1906, і пропрацювала вона аж 33 роки. Коли, у Франції в 1939 оголосили загальну мобілізацію, учасники Опору використовували станцію, як склад боєприпасів. Після Визволення Парижа, мерія міста прийняла рішення станцію не відкривати з - за близького розташування сусідніх, адже навіть за часів її роботи, потік пасажирів тут був невеликий.
арсенал
25. Значітальная частина платформи обгороджена від шляхів парканом.
арсенал
26.
арсенал

5. Champ de Marc (Марсове Поле)

Станція була відкрита в 1913 році. На початку Другої світової війни уряд здійснив план, що передбачає скорочення обслуговування в столичній мережі. Тільки 85 станцій залишалися відкритими для пасажирів. Після закінчення війни більшість із станцій, були знову відкриті, але деякі, як і Марсове поле, визнані нерентабельними, отже, невигідними, і залишаються занедбаними донині.
Champ de Marc (Марсове Поле)
28. Типова конструкція з двома платформами і арково-образним склепінням.
Champ de Marc (Марсове Поле)
29.
Champ de Marc (Марсове Поле)
30.
30
31. Закритий вихід зі станції. Частина сходів перероблена в пандус для транспортування технічного обладнання.
Champ de Marc (Марсове Поле)
32. Протилежна платсформа, на відміну від першої, на - половину закрита гратами. За нею, в закритих приміщеннях, гуде вентиляція.
Champ de Marc (Марсове Поле)
33.
Champ de Marc (Марсове Поле)
34. За станцією влаштована досить «цікава» система колійного розвитку.
Champ de Marc (Марсове Поле)
35.
Champ de Marc (Марсове Поле)

36. Один із шляхів і зовсім впирається в глухий кут.
Champ de Marc (Марсове Поле)
37. Причина тому — появление кросплатформенной пересадки на станции La Motte-Picquet Grenelle.
Champ de Marc (Марсове Поле)
38.
Champ de Marc (Марсове Поле)
39.
Champ de Marc (Марсове Поле)

6. Станция Porte des Lilas — Cinema

Эта станция также не недоступна для пассажиров, но используется для ночного отстоя поездов, а также съемок кино и рекламы. Отсюда её второе название — Cinema. Станция Porte des Lilas была открыта в 1921 году и проработала в составе линии 3 до 1935, после чего была присоединена к линии 11. В конце 60-ых годов возникла необходимость постройки оборотных тупиков и реорганизации линии 3bis. Чтобы реализовать этот проект, рядом была возведена одноименная станция — дублер, а оригинальная Porte des lilas, была закрыта.
О прогулке на станцию Porte des lilas, и следующую за ней Haxo, я даже расскажу небольшую историю:
... Время приближалось к полуночи. На предпоследнем поезде мы отправились в путь — к станции к Porte des Lilas. Платформа к этому времени почти опустела. На лавочках мирно спали Парижские бомжи — они здесь на всю ночь. Никто их не выгоняет из теплой подземки. Убедившись, что никто на нас не смотрит, мы прыгнули на пути и быстрым шагом ушли в сторону путевой развилки. Пропустив уже последний поезд, нырнули в однопутный тоннель, соединяющий линии 3-BIS и 7 — BIS.
Станція Porte des Lilas - Cinema
41. Через 200 метров показалась закрытая станция Porte des Lilas, на которой стоял поезд на ночной расстановке.
Станція Porte des Lilas - Cinema
42.
Станція Porte des Lilas - Cinema
43. Миновав станцию, и пройдя еще метров 300, мы оказались в просторной камере съездов. Тупик справа соединяет этот тоннель с оборотными тупиками действующей станции Porte des Lilas на линии 3-bis.
Станція Porte des Lilas - Cinema
44. В конце, камера съездов оборвалась, а двупутный тоннель превратился в два однопутных. Правый — в сторону станции Ateliers, левый — к Place des Fetes.
Станція Porte des Lilas - Cinema
45. С 1956 года, второй путь не используется. Впрочем, попасть туда все равно не получилось — тоннель оказался полностью блокирован массивной решеткой. Поэтому мы отправились в левый, в сторону станции Place des Fêtes.
Станція Porte des Lilas - Cinema
46. Через 300 метров, за поворотом, показалась заброшенная одноплатформенная станция «Haxo»
Станція Porte des Lilas - Cinema

7. Станция Haxo

Станция Haxo была сооружена, как промежуточная на соединительном участке между линиями 3-BIS и 7-BIS, но никогда не использовалась по назначению. Проект по соединению 3 и 7 линий (тогда они еще не назывались 3-bis и 7-bis) между станциями Порт де Лила и Пре Сен-Жерве (Pré Saint-Gervais) был задуман еще в начале XX века и поддерживался муниципалитетом, которому принадлежала железнодорожная сеть.
Компания железных дорог парижского метро, эксплуатировавшая пути, выступала против проекта из-за его низкой рентабельности. Тем не менее, два одноколейных тоннеля — путь де Фет от Place des Fetes к Porte des Lilas с промежуточной станцией Нахо, и «челночный путь» (voie navette) в обратном направлении без промежуточной станции — были сооружены. Однако в эксплуатацию было решено ввести лишь «челночный путь». Поезда ходили по нему с 1921 по 1939, но после войны движение по отрезку было решено не возобновлять, так как к тому времени 11 линия уже соединила Place de Fetes и Porte des Lilas. В 1952—1956 годах «челночный путь» стал на время доступен для пассажиров, хотя и в ограниченном режиме: здесь проходили испытания первого пневматического подвижного состава МР-51 и системы автоматического пилотажа. Нередко пассажирам, особенно детям, даже разрешали сесть в кабину машиниста и «управлять» поездом. Тем не менее, в регулярную коммерческую эксплуатацию отрезок введен не был. Что же касается станции Аксо, то она так никогда и не была введена в эксплуатацию и даже не имеет выходов.
станція Haxo
48. В даний час існує проект по злиттю лінії 3bis з лінією 7 bis в нову лінію, яка з'єднає станції Шато-Ландо 7 лінії (Chateau-Landon) і Гамбетта 3 лінії (Gambetta). В цьому випадку, можливо, станція Аксо буде добудована і відкриється для пасажирів.
станція Haxo


49. Продовжуємо шлях у бік станції Place des Fetes.станція Haxo
50. Через 200 метрів, за черговим поворотом здався, що стоїть на нічному відстої склад. Потяги в Паризькому метро значно узже в габаритах, ніж в метрополітенах колишнього СРСР. На фото мій друг - для розуміння масштабу.
станція Haxo
51. Пройшовши стоїть склад повз, ми опинилися на черговий розвилці. Де - то в далеке виднілася платформа станції Place des Fêtes ...... І 2 ПРАЦІВНИКА СЛУЖБИ безопсності в чорних жилетках, які поспішають у нашу сторону !!!
станція Haxo
52. Бежать обратно не было смысла — наверняка со стороны Haxo уже идет вторая группа, поэтому решили спрятаться между крышей поезда и сводом тоннеля. Расстояние узкое, но протиснуться все-  же удалось, чтобы при этом быть незаметными снизу.
станція Haxo
Поиски продолжались долго, но в конце-концов увенчались успехом, и троих диггеров из России вывели на станцию. Удостоверившись, что у нас не было с собой балончиков с краской, как и намерений покрасить поезд, сотрудники RATP, переписав данные, вскоре нас отпустили. А на станции так и продолжали гармонично спать бомжи...

Бонус # 1: Двухуровневая развилка между станциями Odéon и Cluny — La Sorbonne.

Помимо заброшенных станций, я хочу рассказать про другие необычные места Парижской подземки. Одно из них — огромный односводчастый тоннель с двухуровневым съездом, построенный в 1925 году.
53
54. По центру огромного тоннеля располагается соединительный путь, уходящий в тупик, расположенный на станции Odéon
54
55. Первые 100 метров тоннеля зачем — то оборудованы тех. платсформами с двух сторо
55
56. Вид на развязку сверху.
56

Бонус #2: Подземная мойка поездов

Помимо привычных пунктов отстоя и обслуживания поездов, в Парижском метро имеются самые настоящие мойки вагонов, как например эта — рядом со станцией Place d'Italie.
57
58. Этот участок тоннелей был построен в 1906 году.
58
59. Современное укрепление свода тоннеля.
59
60. Проезжающий поезд.
60
61. Разворотный тупик.
61
62. Соединительный тоннель.
62
63. Рельсы привычные продублированы рельсами для поездов на резиновых колесах.
63
64. Пожалуй самый популярный ракурс в тоннелях метро.
64

Бонус #3: RER Châtelet les Hales

В 60-ых годах общественный транспорт Парижа был сильно перегружен, а пригородное сообщение осуществлялось только через железнодорожные вокзалы. Отличным решением этой проблемы, стало создание системы пригородного сообщения с короткими пересадками на метро. Огромные тоннели для двухэтажных поездов, глубокое залегание, большие скорости и ... неодинаковый график движения. Последний пункт создает некоторую непредсказуемость для городского исследователя, ведь интервалы между поездами постоянно меняются... По сравнению с метро станции RER гораздо более просторны; их называют «станциями-соборами», это одни из самых больших подземных железнодорожных станций в мире.
65
66. Камеры съездов в RER выглядят очень масштабно. Высота свода тоннеля может достигать 8  метров!
66
67. Глубина залегания варьируется от 0 до 60 метров. Это также один из самых глубоких подземных объектов Парижа.
67
68. Тоннели построены из бетонных тюбингов.
68
69. В отличии от метро, бежать в RER от укрытия (сбойки) до укрытия, городскому исследователю, значительно дольше. К тому же, как я уже упомняул выше, интервалы сильно разнятся. Не расчитав силы между одной из перебежек, мы, в конце- концов, были замечены машинистом одного из проезжающих поездов. Через некоторое время в тоннеле включилось рабочее освещение, интервалы движения сильно увеличились, а поезда двигались очень медленно ( видимо выискивая нас). Вероятность выбраться незамеченными стремилась к нулю ... Но вдруг очередная дверь в сбойке поддалась, и мы оказались на дне глубокой вентиляционной шахты. Все последующие двери на пути, также легко поддались, и вскоре мы покинули подземелье, оставшись незамеченными и невредимыми :) У цьому принадність пожежних норм Франції, що зобов'язують тримати виходи відкритими для евакуації.
69
70. На цьому все. Як бачите, потрапити в більшість місць в підземному Парижі не представляє великої складності, проте завжди варто пам'ятати про техніку безпеки і обережності при перетині контактної рейки (він без захисного кожуха)!
Сподіваюся, цей огляд був для вас цікавим і пізнавальним. Покинутий похилий вхід на станцію з вулиці.
70
також огляд

Leave a reply