-
Артем Богданов стал широко известен в ЖЖ после участия в нескольких блогерских экспедициях. Он ездил с Темой в Этноэксп, ездил со мной в Крым, вокруг Каспия и Золотого Кольца. Основная фотографическая специализация Артема — автомобили и все что с ними связано, хотя его портфолио выходит за рамки одной темы.
Недавно у Артема был день рождения и в качестве поздравления, хочу представить своим читателям подборку лучших его работ!
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
Нью-Йоркский международный автосалон 2015
Совершенно непрофессиональный и крайне необъективный взгляд на это событие.
Автомобильные выставки — это как красивая, но глупая девушка. Вначале ты в восторге, а потом понимаешь, что надоела и отчаянно хочется чего-то новенького. Пусть совсем не прекрасного, но зато содержательного. Хочется не смотреть, а щупать, не щупать, а прокатиться. Ну и так далее.
Автомобильные выставки — это как красивая, но глупая девушка. Вначале ты в восторге, а потом понимаешь, что надоела и отчаянно хочется чего-то новенького. Пусть совсем не прекрасного, но зато содержательного. Хочется не смотреть, а щупать, не щупать, а прокатиться. Ну и так далее.
http://uainfo.org/
Я традиционно хожу на нью-йоркский автосалон каждый год и с каждым годом делать это становится все скучнее и скучнее. Единственный бонус, который я для себя открыл — так это ходить туда в качестве журналиста. Тогда скука от просмотра 90% авто будет компенсирована пустотой и спокойствием. Тогда можно насладится изгибами концептов и формами суперкаров и впечатляться мощностью двигателей и опечалиться от цен. Ибо вынести все это еще раз, но с толпами народа, я уже вряд ли когда-нибудь смогу.
56 фото
Фотографии и текст samsebeskazal
1. Нью-Йоркский автосалон традиционно беден на премьеры. Все, что производители хотели показать в начале года — показали еще в Детройте. Поэтому Нью-Йорку, как правило, достается либо какая-то экзотика, либо далеко не самые продаваемые модели. Как, к примеру, новый Smart Fortwo, который Европа уже видела, а вот для Америки — это самая настоящая новинка. В продажу машина поступит этой осенью.
Я думаю, что никого не удивит тот факт, что Смарт — далеко не самый популярный автомобиль в США. Очень далеко. С начала продаж американском рынке (стартовали они в 2008 году) было реализовано всего около 80 000 Смартов. И те, наверняка, были проданы в больших городах населенных специфической публикой, типа Нью-Йорка или Сан-Франциско. С трудом могу представить себе такую машину где-нибудь в американской глубинке. Мне кажется, что тамошняя публика с большим пониманием отнесется к тому факту, что вы гей, нежели сможет принять новость, что вы ездите на Смарте. Оказывается, что больше всего Смартов продают в Германии и Китае.
2. Еще одной премьерой от Мерседеса был G65 AMG, известный большинству, как Гелик. Но это очень непростая версия легендарного автомобиля. Чего стоит один тот факт, что это один из самых дорогих серийно выпускаемых Мерседесов (Цена начинается от $218 825). В прошлом году в США было продано 3 090 Мерседесов G-класса, причем половина продаж пришлась на дорогой G63. Интересно, что при всем при этом Гелендваген — весьма редкий для самого большого города в Америке зверь. В хороший день на улицах Нью-Йорка можно встреть одну-две машины этой модели. Говорят, что их любят в Голливуде, но я там не был, так что ни опровергнуть ни подтвердить этот факт не смогу. 
3. Я из тех людей, что восхищаются дорогими Мерседесами просто потому, что взрослел в ту эпоху, когда ничего круче шестисотого не было. При этом, я не очень понимаю, что на самом деле стоит за всей этой крутостью. Изучение машины стоимостью более 200 000 долларов (страшно представить, сколько она стоит в России) оставило у меня двоякое впечатления. С одной стороны видно, что все очень дорого и стильно, а с другой саморезы в обшивке дверей, подстаканник-баскетбольное кольцо в ногах пассажира и куча деталей родом из 80-х, скрыть которые не в состоянии ни один дизайнер. Ходишь вокруг и офигиваешь от всего этого не понимая, то ли это брутальность такая, то ли как у автоваза. Я свое мнение уже вряд ли изменю, а вот что думает рядовой американец, чьи мозги не загажены лихими 90-и, мне очень интересно. Хотя, скорее всего, он ничего не думает. Он едет на своем Форде F150 и ему совершенно пофиг на все эти немецкие заморочки.
4. В дни отведенные для журналистов автосалон приятно пуст. Гулять по нему одно удовольствие. Автопроизводители наперебой пытаются напоить вас лучшим кофе и вкусно накормить. Самое интересное, что попасть в эти дни на салон невероятно просто. С другой стороны, если бы все знали этот секрет, то никто бы не покупал билеты, а кофе и другие ништяки быстро бы кончились.
5. Еще можно пособирать прикольных флэшек. Сделаны добротно и качественно. Такие не купишь в магазине, а в хозяйстве вещь совсем не лишняя. В этом году отличилась Акура. Те, кто знал, могли попросить на стенде пресс-кит, который был выполнен в виде флэшки и машинки Acura NSX отлитой в каком-то металле. Надпись гласила, что модель выпущена ограниченной серией. На ebay эти комплекты потом продавались по 140 долларов.
6. Единственное, чем совсем не балует выставка, так это длинноногими стройными моделями. Их, можно сказать, что и нет.
7. Если вы зададитесь целью сфотографировать всех красивых дам на фоне блистательных авто, то уже через пол часа вам будет нечем заняться.
8. Америке с этим как-то совсем просто. Машину тут может представлять хорошо выглядящая бабушка или пышка в обтягивающих американского размера попу штанах. Еще раз отмечу приятную пустоту в павильонах. Эта девушка так и кружилась целый день в одиночестве.
9. Вот девушка работавшая на стенде Смарта. Демократические ценности и равенство всех со всеми налицо. Но вот красоты не хватает. А это же шоу, все таки.
10. Вот самый тяжелый случай на выставке. Эта девушка работала на стенде Альфа Ромео (на заднем плане Alfa Romeo 4C Spider, но кому это интересно). Так вот стояла она вместе со всеми машинами на специальном подиуме. В итоге каждый заговоривший с ней утыкался взглядом в то, что несомненно является самой сильной ее стороной. Я какое-то время понаблюдал со стороны за этими нечеловеческими проявлениями выдержки (и еще кое за чем), но должен сказать, что достойно провести разговор, не опустив при этом глаза, смогли очень немногие. Я вот не смог. Мне кажется, что желтый родстер за ее спиной так никто и не заметил.
11. Одними из самых важных людей работающих на любом автосалоне являются «протиральщики» (возможно, что существует более профессиональный термин, но я его не знаю). Без них машины быстро превратятся а сгустки жира и грязи, а вот с ними — блеск и красота. Но перейдем же наконец к машинам.
12. Полностью новый, весь из себя алюминиевый лакшери седан начального уровня (кто придумывает эти классификации?) Jaguar XF. Поступит в продажу следующей зимой. По мне, так очень скучная машина. Форд Мондео и то веселей. Хотя, может просто цвет неудачный.
13. Новый Ford GT. Настоящий американский суперкар. Он огромен, мускулист и не сильно красив. Хотя тут как посмотреть.
14. С некоторых ракурсов он очень даже. Обещают более 600 лошадей и 3 секунды до сотни.
15. Перекаченный стероидами и лошадиными силами Ford Shelby GT350R Mustang.
16. Стенд Мицубиси находился так далеко, что завлечь туда журналистов можно было одним единственным способом — налив им хорошенько пивка. В результате, некоторые из них дальше Мицубиси так и не продвинулись.
17. На фото — новый Mitsubishi Outlander, который, на самом деле, является сильно подмарафеченной версией старого. Только реки пива смогли привлечь к нему хоть какое-то внимание.
18. Ram 1500 Rebel, премьера которого состоялась в Детройте. Тут идет эпическая битва между Доджем (Рэмом) и Фордом, которую за пределами Америки вряд ли вообще кто-то замечает.
19. Рэму надо присудить специальный приз за размер заднего шильдика. У многих карьерных грузовиков он меньше.
20. Мечта американского скотовода. Безразмерный пикап в версии «Лонгхорн». Квадратный Мерседес за 200 штук на фоне этого автомобиля выглядит малолитражкой. Места в Мерседесе уж точно в разы меньше.
21. Все бы ничего, да легендарное американское качество подходит далеко не всем. Внутри море пластика, косящего под дерево, дешевой кожи и странных узоров. Про функционал этих карманов я промолчу, а вот то, что заклепки уже отвалились — это говорит о многом. И так во всем. В общем грубый, но крепкий автомобиль для соответствующих мужчин.
22. Америка — страна чудесных превращений. Например, Ниссан превратился в Шевроле.
23. Новый Lincoln Continental. Это попытка возрождения легендарной модели, которая долгое время являлась флагманской в линейке Линкольна, но пока лишь выполненная в форме концепта. Американские журналисты с сайта jalopnik.com постебались над этим концептом по полной. И там есть над чем поржать. У машины сиденья — как в Линкольне 70-х и холодильник для шампанского. Интерьер машины выполнен в том же стиле, что и экстерьер — все синее со слепящим глаза хромом (кокаино-совместимая поверхность, одобрительно заметили журналисты).
Но главное — в задних сиденьях есть карманы с фирменными голубыми тапками. Тапками! Машину они назвали «Как если бы Элвис был бы жив» и после просмотра фоток с интерьерами я с ними соглашусь. Лично я внутрь заглянуть не удосужился (те же журналисты мешались), а снаружи Линкольн вполне себе ничего. На старое Ауди А8 похож, но в случае с Линкольном это даже и неплохо. Они порой умеют забацать такой дизайн, что лучше быть похожим на Ауди, чем на Линкольн.
24. Honda FCV Concept. Обновленный концепт-кар автомобиля на топливных элементах. Это уже не фантастическое будущее, а вполне себе настоящее. Дизайн машины меняется, а вот сама технология уже, что называется, пошла в массы.
25. Перед входом в выставочный центр стояла Toyota Mirai — серийно выпускающийся водородный гибридный автомобиль на топливных элементах. Уже вовсю продается в Японии. В США и Европе его начнут продавать в конце этого года. Цена — 57 500 долларов. У него есть интересная функция — машина может производить электричество и служить резервным источником питания для вашего дома или дачи. Надо брать я считаю, хоть он и уродец.
26. Бьюик, под шильдиком которого на американский рынок проникают Опели, представил нечто свое оригинальное. И это, естественно, концепт. Называется он Buick Avenir. К сожалению, французское словечко не сильно помогло (avenir значит «будущее»). Машина такая же скучная, как и все остальные Бьюики. Наверняка в ней заложены элементы обновленного стиля марки, но кому до этого есть дело. Это же Бьюик. И он давно уже не торт.
27. А вот это торт. Да еще какой. Это 800-сильный Aston Martin Vulcan. Машина будет выпущена в количестве 24 штук и предназначена исключительно для гоночных трасс. На дороги общего пользования этого зверя не выпустят. Интересно, что статья о нем в википедии есть только на английском, шведском и… украинском языках.
28. А задние фонари у Вулкана хороши. Не знаю, как насчет практической стороны, но выглядят они круто.
29. А вот на этой машинке можно будет отжечь и на обычном хайвее. Ну или автостраде, как вам привычнее. Это суперкар McLaren 675LT, который будет выпущен ограниченной серией в 500 штук. Стоимость автомобиля составит 349 500 долларов.
30. Этот «красавец» — двухместный трехколесный автомобиль от американского автомобильного стартапа Elio Motors из Феникса, Аризона. Им там в Фениксе, видать, совсем скучно, вот и изобретают всякую фигню автомобили будущего. Пишут
Первые в мире соревнования по автомобильному биатлону
-
В конце февраля ездил в составе экспедиции Land Rover (тринадцатой по счету) по России. В прошлом году был с ними на Камчатке, в этот раз ехали от Нижневартовска до Ханты-Мансийска. «Вишенкой на торте» этого автопробега стало состязание по автомобильному биатлону на финальном этапе экспедиции. Не буду томить вас, и начну прямо с него.
Состязание проходило в биатлонном центре Ханты-Мансийска. Я уже был там однажды и — более того, — принимал участие в мастер-классе от двукратного олимпийского и двукратного чемпиона мира по биатлону Сергея Чепикова. Компании Land Rover удалось договориться с администрацией трассы и для нас устроили теплый прием и самое настоящее спортивное соревнование. В результате все прошло очень круто, бодро и энергично: мне, как человеку неравнодушному к автоспорту, очень понравилось…
До того, как мы начали соревноваться в авто-биатлоне, в Нижневартовске имело место любопытное авто-состязание на Оби. На фотографии понтонная переправа через реку:
3.
4.
Суть соревнований заключалась в следующем: наших железных коней загнали на озеро, воткнули в 100 метрах от автомобилей по желтому флажку и поставили задачу добраться до флажков за час. Вокруг, разумеется, абсолютная целина. Из подручных средств — лопаты и тросы. Можно было либо биться в одиночестве, либо объединяться в команды. В каждой машине по 2 человека. В моей был я и Дмитрий Тельнов (диджей радио «Шоколад»):
5.
Даже выставить машины на старт было проблематично — дорога через озеро узкая, а ехать надо было к ней перпендикулярно:
6.
Большинство участников сразу начало активно копать, и автомобильное состязание превратилось в чемпионат по скорости работы с лопатой:
7.
— Копай быстрее!!!
8.
Я первым делом решил спустить колеса, однако, опасаясь разбортирования, спустил недостаточно сильно. Наши конкуренты пошли дальше, смело сдулись до 0,2 атмосферы и спокойно доехали до флажков. Меня охватило чувство досады. Особенно обидно, что сам я постоянно рекомендую не бояться и спускать колеса по максимуму:
9.
Ладно — в любом случае, я вновь оказался прав 🙂 Надо быть смелее и доверять опыту:
10.
Вдоволь намахавшись лопатами, мы отправились в становище хантов. Свернули с расчищенных трасс и поехали по узкой дороге. Переодически шли встречки, и было непросто разойтись, учитывая, что у первой машины в колонне был огромный прицеп со снегоходами:
11.
В момент дорожной кульминации застряли обе стороны: и голова нашей колонны и встречный КамАЗ:
12.
Мы отцепили прицеп, подкапали (да, опять) машину, после чего она легко вышла на дорогу:
13.
Потом протащили прицеп:
14.
Едва все закончилось и мы вернулись в автомобили, как возник бульдозер:
15.
К счастью, водитель оказался смышленым парнем, опустил ковш, расчистил себе дорогу в лес и ушел с пути. Мы проехали без проблем:
16.
Дорога тем временем сделалась совсем узкой и пошла через лес:
17.
На крутых поворотах опять начались проблемы с прицепом. Снега было в прямом смысле по пояс:
18.
19.
Кира Альтман с Бизнес ФМ. Девочки, разумеется, не принимали участие в раскопках и толкотне:
20.
21.
В конце концов, благополучно добрались до становища. О нем будет отдельный пост, а пока проскакиваем его оказываемся в Ханты-Мансийске:
22.
Стадион для биатлона находится практически в центре города:
23.
К нему ведет живописная лесенка:
24.
Нас построили на стадионе, вывели имена в таблицу на экране — в общем, сделали все как полагается:
25.
Ведущий был местный, издания и специфику представлял весьма приблизительно. Я был назначен журналистом издания «Блогер». Ну, ок:
26.
Провели инструктаж, показали трассу и устроили учебную стрельбу. Винтовка для биатлона отличается от других ружей. В ней нет мушки, а есть специальное отверстие. Тем не менее, забегая вперед, скажу, что были те, кто выбил пять из пяти (мой рекорд — четыре):
27.
Стоит признаться, что мы стреляли лежа по мишеням, предназначенным для стрельбы стоя. Они больше и попасть по ним легче:
28.
У нас было три пары по две машины и шесть участников. Требовалось проехать по стадиону, отстреляться, вернуться на старт, поменяться местами со штурманом и повторить круг заново. В финальном заезде участвовало три машины:
29.
Если промахнулся, надо проехать штрафной круг за каждый промах:
30.
Две машины у огневого рубежа:
31.
Стрельба. У каждого участника были инструкторы, которые напоминали передергивать затвор. Справа Дима Тельнов из моей команды:
32.
33.
34.
35.
После стрельбы бегом к машине:
36.
37.
Когда был определен победитель, машины выстроились и принесли подиум. К сожалению, мы не попали в тройку лидеров, потому что стрелок из меня оказался не очень. На тренировке я выбил 4 из 5, а вот во время соревнований только 2 из 5. При этом Дима не промахнулся ни разу:
38.
Зато было очень весело и мы отлично провели время!
39.
В следующем посте я расскажу про туристических хантов. Stay Tuned!
Женевский автосалон в дни открытия
Обожаю автомобильные выставки. Много раз бывал на международных автосалонах во Франкфурте и Женеве, а в этом году впервые получилось приехать к открытию для «избранных». Когда широкую общественность ещё не пускают, а новинки автопрома анализируют эксперты и пресса. В закрытом режиме выставки работают два дня, а потом распихивают двери для всех желающих.
(
dimabalakirev)01. Главное разочарование в том, что даже в дни для прессы невозможно было ознакомиться с автомобилями в полном объеме. В некоторые концепт-кары удавалось лишь заглянуть:
02. Премиум-сегмент. Смотри сколько хочешь, но руками не трогай:
03. У представителей прессы со всего мира есть лишь два дня на подготовку качественных репортажей. В первое утро новинки закрыты черным холстом. Их готовят к премьере:
04. Концерны-гиганты вроде Bentley и Ferrari приготовили сразу несколько сюрпризов для автолюбителей. Часть из них демонстрируется впервые.
Обратите внимание на помещение за стеклом, расположенное над залом. Оно заслуживает отдельного рассказа, но об этом чуть позже.
05. После того, как журналисты получили аккредитацию, началась основная программа. Автопроизводители на своих стендах представили премьеры и показали речь боссов концерна. Репортеры, как рой жужжащих пчел, перебегали от одной презентации к другой.
Вообще женевский автосалон один из самых компактных. Но площадка все равно огромная. Только за первый день, согласно показаниям моего айфона, я находил 16 километров.
06. Затем следуют интервью с важными спикерами. Одним из них стал Иван Робертсон — член совета директоров, ответственный за маркетинг и продажи концерна BMW:
07. Автомобили премиум-марок огорожены стеклянным заборчиком. Чтобы увидеть их воочию, необходимо отстоять очередь. В дни для широкой публики это похоже на прохождение фейсконтроля 🙂
08. Новый Ford GT является настоящим суперкаром. Но все же он не Ferrari, поэтому пафосных заборчиков тут нет:
09. В чем преимущество посещения выставки в дни для прессы? Ответ очевиден: нет огромных потоков зрителей и столпотворений. С другой стороны, журналисты и эксперты — люди невероятно дотошные. Им надо все облазить, открыть, понажимать и т.д.:
10. Выставочные автомобили трогают столь интенсивно, что их регулярно приходится протирать:
11.
12. Вроде все хорошо, нормальная работа. Но как и везде бывают исключения. По моим ощущениям профессионалов на выставке процентов 40%. А кто же остальные собравшиеся?
13. Посмотрите на общий план. Людей много и все они разные. Поэтому я выделил несколько типичных категорий, которые присутствуют на выставке.
«Профи»
14. Это видео-операторы, фотографы и журналисты со всего мира:
15.
16. Даже тест-пилты есть 🙂
17. Новая Audi R8 V10 plus стала объектом внимания немецких телевизионщиков:
18. Премьера BMW Gran Tourer, посмотрите сколько людей задействовано в съемке! За работой профи с ТВ наблюдать очень интересно:
19. Журналист готовит текст для стендапа:
20. Нормальных журналистов видно сразу, они дотошные, любопытные, работают быстро. Времени тянуть с изучением приборной панели у них нет.
21.
22. На стендах многих производителей отведены мини «пресс-центры» для журналистов. Репортерам предлагаются кофе и сэндвичи, но даже во время обеда профи тратят драгоценные минуты на обработку материала:
«Тусовщики, приехвашие побухать»
23. Их немного. Но все же нашлись гости, которые больше времени провели за дегустацией вина и пива, нежели за изучением автомобилей:
24. Автопроизводители серьезно так запаслись алкоголем 🙂
25. Тусовщики обитают в небольших, но уютных кафе. Они располагаются на балкончиках над залом. :
«Задроты»
26. Признаюсь, я тоже люблю посмотреть на красивый автомобиль. Суперкар для меня, как картина великого художника или статуя гениального скульптора. Но в дни прессы, когда ритм работы зашкаливает, а ты пытаешься отснять неотснятое — такие товарищи невероятно злят. Хотя бы тем, что лезут под ноги и в кадр:
27. Второй подкласс категории «Задроты» — фотографы-любители, дотошно снимающие каждую мелочь. Им обязательно нужно открыть капот, проверить все двери, на 100500 раз открыть/закрыть багажник. Возможно, они великие эксперты. Но что-то мне подсказывает, что это не так.
P.S. мужик с фотоаппаратом приведен в качестве иллюстрации. Ничего плохого я про него сказать не могу.
28. Если такие товарищи садятся за руль, то буквально прирастают к креслу. Их и краном оттуда не вытащить. Не встанут, пока задница не затечет. А не затечет она на таком комфортном и мягком кресле очень долго 🙂
«Китайцы – копировальщики»
29. Если и есть понятия об авторском праве, то только не в Китае. Азиаты от и до фотографируют будущие хиты продаж. Учитываются любые детали: салон, крепления сидений, расположение подстаканника для кофе и ремней безопасности. Не удивлюсь, если потом все фишки будут воспроизведены на их местных заводах. И как только этих хитрых шпионов пускают на выставки?
30.
«Моделефотографы»
31. В первый день я делал репортаж «Девушки Женевского автосалона» для сайта «Зарулем» и поэтому курсировал по выставке в поисках красивых моделей. Я замечал, что у одних и тех же стендов одни и те же фотографы часами снимают красоток.
«Нетерпеливые богачи»
32. Первые два дня закрыты для всех, кроме миллионеров. Бизнесмены хотят сразу оценить новинку и понять — найдется ли ей место в их персональном автопарке. Если да, то они попробуют сразу же купить автомобиль.
33. Моими фаворитами стала яркая парочка, предположительно из России. Не буду объяснять, какие две детали сыграли решающую роль, думаю вы поймете сами :-):
34. На стенде Bugatti появилась интересная дама, которая внешне подходит под мою категорию 🙂
35. На 85-ом международном автосалоне в Швейцарии заявились 250 автокомпаний. А заявку на аккредитацию подали аж 11 тысяч журналистов и экспертов!
36. После тяжелого рабочего дня журналисты расходятся по лаундж-зонам, либо остаются в пресс-центре.
37. Как я уже говорил, очень сложно весь день бегать, снимать, брать интервью, подмечать мелочи. Поэтому трудовую бутылку пива под вечер заслужил каждый из них:
38. Главный редактор сайта Motor.ru Михаил Цымбал и ведущий программы «Автовести» Павел Блюденов предпочли пиву тестирование гоночных симуляторов от Nissan:
39. Скоро я улечу на гран-при Малайзии и Китая по приглашению моего знакомого, владельца компании Exness, ставшей спонсорами команды RedBull Racing. На выставке нашел их болид. Логотип смотрится хорошо:
40. Интересный ракурс новинки от Lamborgini, кажется, что это стенд Hyundai 🙂
41. Вопрос знатокам: зачем некоторые фотографы заклеивают бренды на камерах и объективах?
42. И последнее. На этой выставке я познакомился с огромным количеством замечательных людей, но самое яркое впечатление произвели Михаил Цымбал и Павел Блюденов. Тусовка автожурналистов небольшая, поэтому я услышал, как обсуждали пиджак Паши. Ребята перешептывались о том, что он у него женский. Давайте поддержим Павла и проголосуем? 🙂
Джипни
После Второй мировой войны филиппинцам от американцев достались военные джипы. Местным так понравились эти машины, что они начали делать подобные автомобили сами в кустарных мастерских. По дорогам Филиппин ездят тысячи джипни и среди них нет двух одинаковых. В основном они используются в качестве общественного транспорта.
Денис Мукимов
1. Джипни стали настоящим символом Филиппин, их изображения встречаются даже на сувенирной продукции.
2. В Маниле ежегодно устраивают карнавал «Король Джипни». Во время этого праздника жители выбирают самый яркий и оригинальный джипни.
3. В джипни установлены старые моторы от японских автомобилей и грузовиков. Моторы всегда убитые, тянут с большим трудом, а судя по синему вонючему выхлопу, масло они едят не намного меньше, чем топлива.
4. У всех джипни заднее крыло имеет характерную форму.
5. Борта всегда обклеены или раскрашены рисунками с американскими мотивами.
6. Боковых стекол в джипни нет, только лобовое. Исключение составляют автомобили, которые эксплуатируются на севере Филиппин, где климат более прохладный и влажный.
7. Запасное колесо всегда висит сбоку со стороны водителя. Обратите внимание на протекторы.
8. Посадка и высадка пассажиров осуществляется через задний проем, причем делается это, зачастую, прямо на ходу или во время остановки на светофоре. Водитель останавливается везде, где его попросить — в Маниле нет регламентированных остановок. Иногда из-за шума и гама на дороге водитель не слышит голос пассажира, поэтому местные стучат монетами по железным поручням в джипни — это и есть сигнал остановки для водителя.
9. Сидения в салоне — это просто две параллельные скамейки вдоль бортов. Проходить по салону приходится сильно пригнувшись. Во всех джипни между скамейками в начале салона стоит урна.
10. Как этой урны не хватает в наших автобусах!
11. Вместимость салона — 15 — 25 человек. Пассажиры всегда дружно сдвигаются плотнее, чтобы вошедшие пассажиры сели, помогают пронести по проходу сумки. По уровню комфорта джипни примерно соответствует нашим «Газелям». Здесь точно так же пассажиры передают впередисидящим оплату за проезд. Проезд стоит сущие копейки, цена зависит от расстояния проезда.
12. Водители точно также ловко отсчитывает сдачу не отвлекаясь от вождения. Водители джипни не редко поражают своим агрессивным и безбашенным стилем вождения. Но если он будет ехать не как все на Филиппинах — быстро, нагло и резко, то его авто никогда никуда не доедет.
13. Типичная приборная панель. Ни в одном джипни я не видел спидометра. Обратите внимание, как в данном случае сделана кнопка клаксона.
14. Таблички с названиями районов, в которые едет джипни, всегда вешают на лобовое стекло с помощью присосок. После разворота на конечной, таблички переворачивают на другую сторону.
Салонное зеркало заднего вида длиной обычно во всю ширину кабины. Под зеркалом зачастую висит вязанное панно с надписью «Боже, храни нас».
15. Когда в салоне заканчивается место, пассажирам не возбраняется занять подножку снаружи автомобиля. В сельской местности, к тому же, можно залезть на крышу.
16. Рядом с водителем два пассажирских места, если с краю сидит мужчина, то он всегда проветривает ногу снаружи.
17. Большинство джипни не имеют дверей, однако во время стоянки, автомобили закрываются с помощью специальных калиток.
18. В начале рабочего дня калитки снимают с петель и приковывают цепью к какому-нибудь забору возле тротуара.
19. Украшают джипни также кто во что горазд. Двух совершенно одинаковых джипни встретить невозможно. Каждая машина — произведение искусства!
20. Значки спереди никакого отношения к автомобилю не имеют. Можно встретить джипни-Исудзу, Мицубиси…
21. Но больше всего на Филиппинах джипни-Мерседесов.
22.
23.
24.
25. Протекторы!
26.
27.
28.
29.
30. Разновидность джипни, которая встречается только в одном районе Манилы.
31. Помимо маршруток, в мастерских изготавливают модификации джипни для частного использования.
32. У филиппинского автопрома есть неоспоримое преимущество перед ведущими мировыми автопроизводителями — кузова здесь целиком изготавливают из нержавеющей стали — весьма актуально в условиях влажного климата.
33.
34.
35.
36. Вот такой филиппинский автопром!
Лучший автомобиль 2015 года
Какой автомобиль самый лучший? Немецкий? А может японский или французский? Более 30-ти новых моделей мировых гигантов автомобильной промышленности приняло участие в конкурсе на звание «Автомобиля 2015 года». Хотите узнать кто выиграл? Смотрите на Фуллпикче результаты конкурса «Car of the Year 2015″.
12 ФОТО
1. Результаты конкурса «Автомобиль 2015 года».
В Женеве за день до начала автосалона был объявлен победитель конкурса «Автомобиль года 2015″ (Car of the Year 2015, COTY 2015). Напомним, что награда «Car of the Year» вручается с 1964 года… Жюри, состоящее из 58 журналистов из 22 европейских стран, выбрало лучший автомобиль из финальной семерки, которая была отобрана еще в декабре 2014 года. Судьи оценивали автомобили по 9-ти критериям. (Фото: Volkswagen).
2. В конкурсе на звание «Автомобиль года» приняли участие более 30-ти новых моделей американских, корейских, европейских и японских автомобилей, доступных на рынках на Старом континенте в 2014 году. (Фото: Volkswagen).
3. Победителем конкурса стал Фольксваген Пассат (Volkswagen Passat), который и получил звание «Автомобиля 2015 года».
Победитель конкурса, новый Фольксваген Пассат, в общей сложности набрал 340 пунктов (напомним, что год назад звание COTY 2014 получил Peugeot 308, который набрал 307 пунктов). Немецкий автомобиль был вне конкуренции, опередив ближайшего соперника на целых 92 пункта. (Фото: Volkswagen).
4. Volkswagen Passat — «Автомобиль 2015 года».
Новый Фольксваген Пассат — это третья модель автомобильного концерна Volkswagen, которой присвоено звание «Автомобиль года». Напомним, что ранее награды получили Фольксваген Поло (2010) и Фольксваген Гольф (2013). (Фото: Ingo Barenschee/Volkswagen).
5. Новый Фольксваген Пассат считается одним из самых популярных в мире автомобилей среднего класса. В 2014 году было продано один миллион сто тысяч этих автомобилей. (Фото: Volkswagen).
6. Из широкого ряда моделей концерна Volkswagen Фольксваген Пассат — это один из наиболее часто выбираемых автомобилей в мире. Новый пассат может быть оснащен одним из десяти турбо-двигателем с непосредственным впрыском топлива. Бензиновые TSI или дизельные двигатели TDI развивают мощность от 120 до 280 лошадиных сил. (Фото: Volkswagen).
Возвращаясь к итогам конкурса «Автомобиль 2015 года», давайте посмотрим, какие модели проиграли новому Фольксвагену Пассату?
7. 2-е место в конкурсе «Автомобиль года» занял Ситроен Кактус (Citroen Cactus), набрав 248 пунктов. (Фото: Citroen).
8. 3-е место: Мерседес C-класс набрал 221 пункт. (Фото: Mercedes).
9. 4-е место занял Форд Мондео, который набрал 203 пункта. (Фото: Ford / Charlie Magee).
10. 5 место: Ниссан Кашкай (Nissan Qashqai), от жюри получил 160 пунктов.
11. 6-е место: BMW Active Tourer 2, который получил 154 пункта. (Фото: BMW/danielkraus.de).
12. 7-е место: Renault Twingo, 124 пункта. (Фото: Renault).
Автошоу в Чикаго
1. Так будет выглядеть новый Mitshubishi GC. (Фото: PAP/EPA).
Автошоу в Чикаго — это одно из крупнейших автомобильных событий года. Автодилеры со всего мира съезжаются в столицу автомобильной промышленности, чтобы первыми увидеть и потрогать самые последние модели автомобилей, которые будут производиться на крупннейших автозаводах.
http://fullpicture.ru/
2. Полицейская собака «представляет» новый Форд. (Фото: PAP/EPA).
3. Обслуживающий персонал с «характером». (Фото: PAP/EPA).
4. Новый Mitshubushi. (Фото: PAP/EPA).
5. Mazda MX5 Miata. (Фото: PAP/EPA).
6. Kia. (Фото: PAP/EPA).
7. Полицейская собака по кличке Киган представляет новый Форд. (Фото: PAP/EPA).
8. Ford GT. (Фото: PAP/EPA).
9. Chevrolet Equinox. (Фото: PAP/EPA).
10. Красавица Acura NSX. (Фото: PAP/EPA).
Завод Porsche в Лейпциге: идеальное производство идеальных автомобилей
Завтра исполняется год со дня открытия обновленного завода Porsche в Лейпциге, одного из самых современных автомобильных производств в мире. Завод в Лейпциге открылся еще в 2002 г., но для того, чтобы запустить в производство кроссовер Macan, компания за два года построила новые цеха по изготовлению кузовов, окраске и сборке автомобилей. Раньше в Лейпциге собирали Cayenne и Panamera из готовых кузовов, которые приезжали по железной дороге из Словакии, а теперь делают еще и Macan, только уже вместе со сборкой кузовов на месте. Некоторое время назад я попросил своих старых знакомых в Porsche Russland помочь сделать мне фоторепортаж о работе нового завода. Лейпциг от Праги недалеко, чешский офис компании выдал мне автомобиль для поездки и я отправился в путь — дорога заняла всего около трех часов.
drugoi
01. Так устроен завод в Лейпциге. Здесь в сутки производят 650 автомобилей моделей Macan, Cayenne и Panamera.
02. Это Macan Body Shop — здесь 387 роботов немецкой компании KUKA с помощью точечной сварки собирают кузова кроccоверов. Рядом достраивается такой же цех по производству кузовов Panamera.
03.
04. На участках, где работают роботы, людей практически нет. Только несколько человек контролируют работу линии и подготавливают крупные детали для подачи на сварку.
05.
06.
07.
08.
09.
10. Рабочие появляются уже на этапе сборки кузовных деталей перед покраской.
11. Paint Shop — цех, где красят кузова. Здесь тоже все роботизировано.
12.
13.
14. Здесь какие-то совершенно безумные стандарты контроля качества. Вот этот кузов везут на дополнительную проверку, что-то там обнаружено в процессе покраски. Я не смог даже понять, что там не так.
15. Окончательная доводка покраски кузова. Несколько десятков человек внимательно вглядываются в каждый изгиб кузова автомобиля, что-то полируют ручными машинами.
16.
17.
18. Assembly Line — здесь собирают все три модели: Macan, Cayenne, Panamera.
19. На этом участке внутрь кузова помещают блок управления. Это такая совершенно восхитительная операция, наблюдать за которой одно удовольствие.
20.
21. Блок в сборе находится на монтажной тележке, отсюда его забирает рабочий с помощью робота.
22.
23. Блок управления входит в кузов, робот аккуратно ставит его на место.
24. Окончательный монтаж блока.
25. Монтаж элементов салона
26.
27. Монтаж дверей с помощью робота-манипулятора.
28. Подготовка двигателей к установке вместе с трансмиссией и коробкой передач.
29. Шасси целиком устанавливается на роботизированной платформе, которая сама движется к линии с кузовами.
30.
31.
32. Вот этом место, где происходит важнейший процесс т.н. «свадьбы» — соединения кузова с шасси, трансмиссией, коробкой передач и силовой установкой. Здесь появляется автомобиль.
33. Завод в Лейпциге «безбумажный» — во время сборки автомобилей не используются бумажные носители для определения комплектации. На стекло задней двери вешается датчик, который сообщает сборщику всю необходимую информацию.
34. Установка колес.
35.
36.
37. Участок заключительного тестирования собранных автомобилей.
38.
39. И вот он, первый вздох только что родившегося автомобиля великой марки. Место для ключа зажигания по традиции слева от рулевой колонки. Так было у всех спортивных автомобилей, участвующих в гонке «24 часа Ле-Мана» — ключ слева, чтобы гонщик, экономя время, успевал завести машину еще до того, как сел в нее.
40. Административные помещения завода выглядят вот так.
41. Столовая для сотрудников.
42. Чтобы хорошо работать, нужно хорошо питаться. Столовая на заводе отменная по качеству и дешевая (половину оплачивает администрация).
43.
44.
45.
46.
47.
48. Когда я уезжал, к проходной шла первая смена рабочих. Эти люди делают лучшие в мире автомобили.
49. Ехал домой и думал какое невероятное уважение вызывает этот немецкий подход к техническому творчеству, труду, порядку, дисциплине. Поэтому у немцев и получаются настоящие автомобили, а не ведра с гайками.
P.S. Для постоянных читателей: после технического перерыва публикации в блоге возвращаются к обычному ежедневному графику. Накоплено много интересного материала, следите за обновлениями.
Rīgas motormuzejs — главный автомобильный музей Латвии
Завершаю обзор латвийских автомобильных музеев рассказом о самом крупном автомузее Латвии — Рижском моторном музее. Музей является не только главной технической достопримечательностью Риги, но и одним из самых известных и интересных автомобильных музеев Европы. На трех этажах здания, построенного специально для размещения музейной экспозиции, собрана шикарная коллекция автомобилей, которая не оставит равнодушным ни одного любителя техники, к тому же некоторые автомобили, представленные в музее уникальны и увидеть их можно только тут.
Музей давно испытывает острую нехватку выставочной площади, и с 2013 года закрыт на капитальную реконструкцию, которая должна завершиться весной 2015 года. Так что этот пост отображает то состояние музея, каким оно было до реконструкции.
01. Здание музея находится в стороне от центра города, но добраться туда несложно общественным транспортом, рядом с музеем проходит автобусная линия. Само здание было построено специально для музейной экспозиции в период с 1986 по 1989 год, когда двери музея впервые открылись для публики.
Историю музея берет свое начало от Клуба антикварных автомобилей (КАА) Латвии, созданном в 1972 году по инициативе нескольких активистов. КАА являлся общественной организацией, занимающейся реставрацией старинных автомобилей и мотоциклов, популяризацией истории авто- и мототехники и объединением энтузиастов и коллекционеров старых транспортных средств. Участники объединения КАА мечтали создать в Риге автомобильный музей и их мечта сбылась в 1985 году, когда решением Совета Министров ЛССР был открыт центр технического творчества, выставок и отдыха «Межциемс», а спустя год началось строительство музейного здания, спроектированного латышским архитектором Виктором Валгумсом. Музей открылся в апреле 1989 года и с 1992 года является государственным музеем при Министерстве транспорта Латвии.
02. На входе в музей посетителей встречает Москвич-400.
03. Интерьер первого массового автомобиля СССР.
04. Напротив музейной кассы разместились три малолитражки. Оранжевый автомобиль слева я сперва принял за Фиат-500, но оказалось, что это австрийский Steyr-Puch 500D, произведенный в 1962 году. Кузов автомобиля и часть технической начинки являлись лицензионными копиями Фиата-500, но в отличии от последнего автомобиль имел другой мотор, коробку передач и немного видоизмененную подвеску. По центру еще одна копия Фиата — французская Simca 5, 1939 года выпуска. Производилась во Франции и Англии и являлась лицензионной копией автомобиля Fiat 500 Topolino. На заднем плане легендарный Renault 4 — малолитражка, продержавшаяся на конвейере благодаря удачной конструкции более тридцати лет — с 1961 по 1992 год.
05. Зайдя с улицы, посетитель попадает на средний уровень музея, тут собрано самое интересное и ценное и от обилия экспонатов захватывает дух.
06.
07.
08. Начну обзор с одного из самых старых представителей коллекции, легендарного Ford T, 1919 года выпуска. Этот автомобиль в представлении не нуждается. «Жестянка Лиззи», как машину прозвали в народе, поставила Америку на колеса. Благодаря впервые примененной конвейерной сборке и удачной конструкции, автомобиль получился дешевым и простым в эксплуатации, что сделало его лидером продаж на многие годы. Всего за период производства с 1908 по 1927 годы было выпущено около 15 миллионов автомобилей этой модели в различных кузовных вариантах.
09. Еще один древний представитель американского автопрома Overland Roadster Model 45. История марки Overland берет свое начало в 1903 году, когда в Америке была создана компания Standard Wheel, выпускавшая сперва велосипеды, а затем простенькие автомобили с одноцилиндровыми двигателями. С 1905 года фирма меняет название на Overland Automotive и с 1909 года налаживает производство автомобилей, конструкция которых частично копировала Ford T. Благодаря низкой цене (дешевле был только Ford T) фирма Overland вышла на второе место в США по выпуску автомобилей после Форда. Так к примеру Форд выпустил в 1911 году 35 000 автомобилей, а Overland Automotive 18 700. Автомобиль представленный в музее оснащен 4-цилиндровым двигателем, мощностью 20 л.с. и развивает скорость 63 км/ч.
10. Автомобили под маркой Overland производились до 1926 года, затем фирма выпускала автомобили под разными именами и стала родоначальницей известной фирмы Jeep. Знаменитый армейский Виллис, внедорожник производившийся огромными тиражами для американской армии, стал самым успешным детищем фирмы Willys-Overland Motors.
11. Один из уникальных автомобилей музейной коллекции, существующий в единственном экземпляре — пожарный Руссо-Балт. Машина была изготовлена на Русско-Балтийском вагонном заводе на основе однотонного грузовика типа «D» 24/40 по заказу Рижского Петровского пожарного общества в 1912 году. Была найдена в состоянии металлолома в 1976 году в деревне Рауна и восстановлена в 1978 году реставраторами клуба КАА при содействии пожарников.
12. Герб на крышке радиатора впечатляет.
13. За десятилетие производства 1908-1918 было выпущено около 500 машин этой марки из которых до наших дней сохранились лишь две — одна находится в Московском политехническом музее а вторая здесь в Риге. В этой машине оригинальными являются фрагменты кабины, часть рамы, радиатор, коробка передач и еще некоторые детали. Остальное было создано заново во время реставрации.
14. Еще один интересный раритет Renault 10 CV (9/45 HP) 1928 года выпуска. В довоенное время эти машины были распространены в Латвии. Характерной особенностью автомобилей Рено с 1904 и до начала 1930-х годов является то, что радиатор в них располагался между мотором и пассажирским салоном, чем и обусловлен уникальный дизайн капота.
15. Chevrolet Master model “DA” произведен в 1934г. Автомобили этой модели являлись люксовыми автомобилями компании Chevrolet и производились в период с 1933 по 1940 год. Данный автомобиль был изготовлен по индивидуальному заказу, для чего колесная база была увеличена на 23 см. Автомобиль вмещал семь человек, оснащался шестицилиндровым 80-сильным двигателем и мог разгоняться до 120км/ч.
16. Buick Eight Special, model 41 C — один из самых дешевых и популярных в 1930-х семейных седанов. Был популярен и распространен также в Латвии в довоенное время. Этот автомобиль 1939 года выпуска, оборудован 8-цилиндровым двигателем мощностью 108 л.с. Максимальная скорость 130 км/ч.
17. Интерьер Бьюика.
18. Opel Kapitän 1939 года с несущим цельнометаллическим кузовом. Последняя модель Опель созданная перед Второй мировой, за два года производства 1939-1940 было собрано чуть более 25 000 автомобилей.
19. Renault Viva Grand Sport Type BCX 3 (1938 год). Данный автомобиль использовался первым секретарем посольства Франции в Латвии Жаном де Босс в конце 1930-х. В сентябре 1940 года, оставляя оккупированную Латвию, работники посольства продали эту машину водителю Ж. Фелдманису, проработавшему много лет в посольстве.
20. Роскошный спортивный кабриолет Horch 853, выпущенный в 1936 году. Пятилитровый 8-цилиндровый мотор мощностью 100 л.с. разгонял 2,5 тонную машину до скорости 135 км/ч. Производился с 1935 по 1940 годы, всего было выпущено 2200 автомобилей этой серии в различных кузовах и модификациях.
21. Еще один немец Opel Admiral — элегантный спортивный кабриолет, изготовленный в 1938 году небольшой партией в 90 автомобилей кузовной фирмой «Hebmüller» на стенде которой он экспонировался в 1938 году на международном автосалоне в Берлине. Во время Второй мировой автомобили этой модели были экспроприированы Вермахтом и использовались в качестве штабных генералами и высшими чинами армии.
22. Этот автомобиль в качестве военного трофея после Сталинградской битвы достался советским войскам и использовался маршалом Красной армии А. Василевским.
23. Шикарный Lincoln Continental 1947 года выпуска — топовая модель подразделения Lincoln, производившаяся в 1946-1948 годах. Автомобиль оснащался 12-цилиндровым V-образным двигателем, мощностью 130 л.с.
24. Красивая железяка!
25. Еще один американец — Nash Ambassador 1951 года выпуска. Ambassador — имя целого семейства автомобилей, производившихся компанией Nash Motors между 1932 и 1957 годами. Характерная черта Амбассадора модельного ряда 1949-1951 годов — аэродинамический кузов с закрытыми нишами передних и задних колес. Спинка передних сидений в автомобиле откидывалась образуя с задними кровать на троих человек. За три года производства было выпущено 40 000 автомобилей этого модельного ряда.
26. Переместимся в уголок роскоши — тут собрана коллекция автомобилей из кремлевского гаража, некогда принадлежащих высшим руководителям Советского союза. Коллекция содержит уникальные экспонаты, которые можно увидеть лишь в Рижском моторном музее.
27. Начнем обзор коллекции с роскошного спортивного кабриолета Packard Super Eight, изготовленного на шасси 15-й серии в 1937 году по индивидуальному заказу в элитарном парижском кузовном ателье «Franay». До Второй мировой войны автомобиль принадлежал королю Румынии Каролу Второму, после окончаний войны был вывезен в качестве трофея в советский союз и помещен в кремлевский гараж.
28. Шикарный интерьер из ценных пород дерева излучает аристократичность.
29. Автомобиль комплектовался пятилитровым мотором, мощностью 135 л.с. и мог разгоняться до 135 км/ч.
30. Фирменные диски.
31. Еще один представитель легендарной американской марки — Packard Eight 1100, 1934 года выпуска. Автомобили Packard этого модельного ряда стали первыми в истории, на которых в качестве опции предлагали установку в автомобиль радиоприемника. Известно, что Сталин был большим поклонником этой автомобильной марки и в 1930-г годах автомобили Пакард закупали для советского правительства.
32. Дальше следует ряд автомобилей кремлевского гаража советского производства. Рассмотрим их детальней, так как тут есть много любопытных экземпляров.
33. На фото первый советский представительский лимузин высшего класса ЗиС-101, 1937 года выпуска. Разработка ЗиС-101 была полностью советской, но без заимствований не обошлось. За основу конструкции ЗИС-а были взяты американские «Бьюики» 1932-34 годов, от которых также позаимствовали устройство верхнеклапанного восьмицилиндрового мотора. Задняя подвеска и рулевое управление были скопированы у Пакардов.
34. Американцы также приложили руку к внешнему облику новой машины, которым по заказу советского руководства занималось американское кузовное ателье «Budd Company», спроектировавшее кузов автомобиля и поставившее всю необходимую для серийного производства оснастку. Кузов новой машины был деревянно-металлическим — на деревянный каркас навешивались металлические кузовные панели. Эта технология плохо подходила для крупносерийного производства и уже в 1939 году появилась модернизированная версия автомобиля ЗиС-101 А с новым цельнометаллическим кузовом.
35. В ав
Традиции и коллекционирование в путешествиях
Скажите, а что вы обязательно делаете в ваших путешествиях? Есть у вас какой-то ритуал, традиция, особенное желание? Может коллекционируете что-нибудь? На что обращаете внимание, когда фотографируете? Особенно интересуют какие-то непопсовые вещи, типа коллекционирование сахарных пакетиков из разных заведений, подставок под пиво, табличек из отелей, фотографирование люков, почтовых ящиков, вывесок, скамеек и прочего.
unis)
Я не зацикливался над собственными фишками. Во время первых путешествий решил, что буду коллекционировать разные сосуды для жидкостей из разных стран и городов: чашки, вазочки, горшочки. Потом забросил это дело, стоят вот на полке, пылятся, толку от них мало. Магниты на холодильник не считаю, хоть и почти весь холодильник ими обклеен, это попса. Да и вообще, перестал понимать прелести сувениров. Самый лучший сувенир из путешествия, как мне кажется, это красивые фотографии и посты в блоге. А если есть видеоролики, то вообще круто! Иногда я перечитываю свои посты из прошлых путешествий, и могу любого уверить — это лучше, чем какой-то бездушный магнит или статуэтка с надписью. Согласны?
Возвращаясь к своим нестандартным предпочтениям: заметил, что люблю фотографировать красивые дороги. Оно и понятно, подумаете вы, автомобильные путешественники должны любить дороги и получать удовольствие от вождения. Так и есть, но для меня дорога — это не только путь от пункта А в пункт Б. Для меня это удовольствие, которое я стараюсь продлить, степень которого я стараюсь повысить. А это достигается путем выбора маршрута через живописные места. Чаще всего, как вы уже догадались, это горные дороги. Именно в горах проходят самые фотогеничные дороги. Когда хочется выйти чуть ли не через каждые несколько километров, найти удачный ракурс и снимать причудливые извивания асфальта на фоне великолепного пейзажа. Не знаю, поймет ли кто-то это мое увлечение…
Предлагаю посмотреть первую подборку фотографий дорог из наших путешествий. Не знаю, сколько таких подборок будет, но мысль собрать фотографии по этой теме у меня была уже давно. Поехали! Сегодня у нас дороги южной Франции, преимущественно региона Прованс — Альпы — Лазурный Берег и трасса D901, более известная, как Великий Альпийский Маршрут.
Про живописную горную деревню Le Mas у меня есть отдельный пост
2.
Приличная часть горных дорог южной Франции проходит по ущельям:
3.
4.
Это дороги вдоль знаменитого Вердонского ущелья.
5.
6.
7.
Очередное ущелье под названием Saint Auban
8.
9.
Где-то в дебрях и вдали от крупных городов:
10.
Городок Антрево (Entrevaux)
11.
Еще одно ущелье, уникальное химическим составом и характерным цветом здешних гор — ущелье Сьон (Gorge du Cians)
12.
Ну и перевал Col de la Cayolle
13.
14.
15.
Н